Нафта се помалку, летовите се поскапи: Авиокомпаниите во најлошата криза од пандемијата

Затворањето на Хормускиот Проток поради војната меѓу САД, Израел и Иран ги преполови глобалните залихи на нафта, а авиокомпаниите се соочуваат со парадокс што би можел да ја преобликува индустријата каква што ја знаеме.

Горивото стана многу скапо, а растечките цени на билетите ја задушуваат побарувачката што треба да ја спаси оваа индустрија.

Цената на млазното гориво во февруари беше околу 96 долари за барел. До 20 март скокна на 197 долари, повеќе од двојно зголемена за само еден месец. Дури и за време на избувнувањето на војната во Украина во 2022 година, млазното гориво не достигна таков врв.

Тој скок директно се преведува во огромни трошоци. Полнењето на Боинг 737-800, кој чинеше околу 17.000 долари на 27 февруари, чинеше повеќе од 27.000 долари седум дена подоцна.

Според „Бизнис инсајдер“, првите 20 авиокомпании изгубија околу 53 милијарди долари пазарна вредност од почетокот на војната. Пред почетокот на конфликтот, авиоиндустријата предвидуваше рекордна добивка од 41 милијарда долари оваа година. Извршниот директор на „Јунајтед ерлајнс“, Скот Кирби, објави откажување на околу 5 проценти од закажаните летови во првата фаза, пренесува Хина.

„Реалноста е дека цените на горивото за авиони се зголемија повеќе од двојно во последните три недели и не знаеме како ќе се развиваат работите“, им напиша тој на вработените. Доколку високите цени продолжат, годишните трошоци на компанијата ќе се зголемат за милијарди долари.

Ригас Доганис, претседател на „Airline Management Group“, вели дека се плаши дека многу компании нема да можат да ја издржат ситуацијата.

„Авиокомпаниите се соочуваат со егзистенцијален предизвик. Тие ќе мора да ги намалат цените за да го стимулираат слабеењето на побарувачката, додека повисоките трошоци за гориво ги туркаат кон зголемување на цените. Совршена бура.“

Аналитичарите на „Дојче банк“ одат уште подалеку.

„Без краткорочно олеснување, авиокомпаниите ширум светот би можеле да бидат принудени да приземјат илјадници авиони, додека финансиски најслабите превозници би можеле да престанат со работа. Ние само повеќе од една шанса трошиме и физички достапност на гориво“, велат оттаму.

Патрик Пујане, извршен директор на TotalEnergies, предупреди дека недостигот веќе се шири од Азија кон Европа.

„Кризата почнува навистина да ги погодува клиентите. Сè ќе зависи од тоа колку долго ќе трае овој конфликт. Може да имаме многу, многу драматични последици,“ вели Пујане.

Аналитичката компанија OAG објави дека глобалните цени на билетите во првите два месеци од 2026 година се веќе за 24 проценти повисоки во споредба со истиот период од претходните години. На популарните туристички рути, патниците можат да очекуваат зголемување на цените од 10 до 20 проценти, а најизложени се оние кои купуваат билети непосредно пред летот.

Американскиот претседател Доналд Трамп им порача на земјите што одбиваат да му се придружат во борбата против Иран дека „не можат да добијат гориво за авиони поради Ормутскиот теснец“ и треба „да одат сами да си ја земат нафтата“.

Европските одговори се мешани. Многу земји ги намалуваат даноците за гориво или поставуваат фиксни стапки каде што покриваат дел од трошоците. ЕУ моментално разгледува општи мерки за енергетската криза, но тие не се дизајнирани специјално за авиокомпаниите.

Европската комисија им сигнализираше на земјите-членки да се подготват за долгорочни нарушувања на енергетските пазари и размислува за повторно воведување алатки од 2022 година, како што се ограничување на цените на енергијата или намалување на даноците.

Авиоиндустријата ги преживеа нафтените кризи од 1970-тите, колапсот по 11 септември и пандемијата во 2020 година. Секој пат, таа се прилагодуваше. Оваа криза варира по обем и сложеност. Рутите се блокирани, горивото е оскудно, а сметките веќе стигнуваат.

За европските туристи кои планираат летен одмор со авион, пораката е јасна. Билетите ќе бидат поскапи, летовите ќе бидат помалку, а крајот на неизвесноста е далеку од завршен…