Врзете се – полетуваме: Нови правила во Формула 1!

Новата сезона во Формула 1 стартува викендов, со традиционалниот почеток и со Големата награда на Австралија, која ќе го означи почетокот на 77. сезона од Светското првенство во најбрзиот циркус на денешницата.

Во пресрет на оваа сезона, ќе ве потсетиме на 12-те промени на правилата.

Една од најчестите критики за претходната генерација болиди беше нивната големина и бавност. Новите прописи директно се однесуваат на ова. Меѓуоскиното растојание е намалено за 200 милиметри, од 3.600 на 3.400 мм, додека ширината на болидите е намалена за 100 мм, на 1.900 мм. Овие промени ќе резултираат со покомпактни и агилни болиди кои би требало подобро да се справат со бавни и технички кривини, што ветува дека ќе бидат подинамични трки.

Полесни автомобили

За првпат во поновата историја, минималната тежина на болдот ќе биде намалена за значителни 30 килограми, од 798 на 768 кг. Помалата тежина не само што ја подобрува ефикасноста туку директно влијае и на управувањето и чувството на возачот зад воланот. Се очекува полесните болиди подобро да реагираат и да бидат побрзи во менувањето на насоката.

Нова, активна аеродинамика

Најголемата аеродинамична промена е воведувањето на активен систем кој го заменува ДРС. Болидите ќе имаат два режима на работа. Зет-режимот е стандардна поставка со високо ниво на аеродинамичен притисок (форс на притисок) за максимално прилепување во кривини. На прави делови од патеката, возачите ќе можат да го активираат икс-режимот, во кој елементите на предното и задното крило се порамнети за драстично да го намалат отпорот на воздухот и да ја зголемат максималната брзина.

ДРС оди во историјата

Системот за намалување на отпорот (ДРС), кој е клучен за престигнувања од 2011 година, оди во историјата. Активната аеродинамика го заменува целосно, и за разлика од ДРС, тој ќе биде достапен за сите возачи на одредени делови од патеката во секој круг, без оглед на растојанието до болидот пред вас.

Нов „режим на престигнување“

Додека ДРС испадна, воведен е нов механизам за помош при престигнување. Кога возачот ќе се најде на помалку од една секунда од болидот пред него, ќе му биде овозможен пристап до дополнителна електрична енергија. Овој „режим на престигнување“ ќе овозможи испорака на максимална моќност од 350 kW до брзина од 337 километри на час, додека моќноста на водечкиот болид ќе го намали по 290 km/h, со што ќе се создаде значителна предност во брзината.

Нова погонска единица

Архитектурата на хибридната погонска единица претрпи целосна трансформација. Иако срцето на системот останува 1,6-литарскиот V6-турбо мотор, односот на моќност сега е приближно 50:50 помеѓу моторот со внатрешно согорување и електричниот мотор. Моќноста на бензинскиот мотор е намалена на околу 400 kW (536 КС), додека електричната компонента испорачува дополнителни 350 kW.

Целосно одржливи горива

Формула 1 прави огромен чекор кон одржливоста. Од 2026 година, сите болиди ќе користат 100 % напредни одржливи горива. Станува збор за синтетички горива произведени од извори кои не се натпреваруваат со синџирот на исхрана, како што се биолошкиот отпад или технологијата за собирање јаглерод, што гарантира дека во атмосферата нема да се испушта нов фосилен јаглерод.

Повисок буџетски лимит

Финансиските правила, исто така, се подложени на голема ревизија. Основниот буџетски лимит за тимовите се зголемува од 135 на 215 милиони долари. ФИА нагласува дека ова не се „дополнителни пари“, туку повторна пресметка што вклучува кумулативна инфлација и трошоци кои претходно беа ослободени. Се воведува посебен лимит од 130 милиони долари за производителите на погонски единици, што обезбедува порамномерно играње и спречува неконтролирано трошење за развој на нови мотори.

Промени во квалификациите

Мали промени поради новите тимови, па сега ќе има 22 возачи на стартната рамнина. Наместо пет болиди да бидат елиминирани во Q1, шест сега ќе се повлечат на крајот од 18-минутниот прв дел од квалификациите, а истото ќе се случи и во Q2 кога уште шест ќе бидат елиминирани по тој 15-минутен сегмент. Ова значи дека Q3 останува како што беше во минатото (иако сега трае 13 минути), при што првите 10 болиди се борат за што подобро место за стартот на трката.

Промени на стартот

Отстранувањето на компонентата MGU-H значи дека се враќа значително „турбо задоцнување“. За да им се овозможи на возачите да стартуваат со полна моќност, се воведува промена во постапката за стартување. Пред почетокот на стандардната секвенца од пет црвени светла, ќе се воведе нова „фаза на предупредување“ од пет секунди (сигнализирана со сини светла). Ова ќе им даде на возачите доволно време да ја зголемат брзината на моторот и да обезбедат оптимален турбо притисок за почетокот на трката.

Нови зони на патеката

Наместо претходните ДРС-зони, на патеката се воведуваат нови „активни зони“. Овие зони ќе дефинираат каде возачите можат да го користат икс-режимот (низок отпор) и зет-режимот (висок притисок). Типично, икс-режимот ќе биде дозволен на сите прави делови од патеката подолги од три секунди, а системот ќе биде достапен за сите возачи во секој круг. Управувањето со овие режими ќе стане клучен стратешки елемент на секоја трка.

Користење на „Засилување“

Покрај специфичниот „Режим на престигнување“, возачите ќе имаат континуирана контрола врз испораката на 350 kW електрична енергија. Ова општо „Засилување“ ќе треба да се користи стратешки во текот на целиот круг – за одбрана на позицијата, за подобро излегување од кривини или за заштеда на енергија за клучни моменти. Способноста за интелигентно управување со оваа дополнителна моќност ќе биде клучна и ќе ги разликува најдобрите возачи од останатите.

Новата сезона во Формула 1 стартува в недела, со почеток во 5 часот наутро.