ОН: Отворањето на Ормускиот теснец нема веднаш да стави крај на економската криза во ранливите земји

Повторното отворање на Ормутскиот теснец би донело олеснување за глобалната трговија и енергетските пазари, но за многу ранливи економии, последиците од кризата нема да завршат штом бродовите повторно ќе почнат да минуваат, процени Агенцијата за трговија и развој на Обединетите нации.

По повеќе од 100 дена прекини во транспортот, сообраќајот на бродови низ еден од најважните енергетски коридори во светот би можел постепено да се обнови.

Се очекува енергетските пазари да реагираат побрзо од системите за снабдување со храна и јавните финансии.

Четвртото издание на серијата извештаи на Агенцијата за трговија и развој на Обединетите нации (УНКТАД) ги следи економските последици од повеќе од 100 дена прекини, фокусирајќи се на тоа како растечките трошоци за енергија, храна и транспорт продолжуваат да влијаат врз ранливите економии.

Економиите што во голема мера зависат од увозот на гориво го носат товарот. Во Капо Верде, нето увозот на нафта и нафтени производи во просек изнесуваше 24,6 проценти од бруто домашниот производ (БДП) во последните години, што значи дека растечките цени на горивата брзо влијаат на трошоците за електрична енергија, транспорт, храна и јавни финансии.

Зависноста од увоз на храна претставува дополнителен ризик. Во Јемен, нето увозот на житарки и житни производи во просек изнесуваше 10,8 проценти од БДП, што ги прави домаќинствата особено ранливи на истовремени зголемувања на цените на житарките, горивото и транспортот.

За земјите што веќе се соочуваат со висок долг, валутни ризици и ограничен фискален простор, ова остава малку простор за апсорбирање на повисоките трошоци за увоз.

Повисоките цени на енергијата, исто така, влијаат на производството на храна пред да стигне на пазарот. Тие ја зголемуваат цената на ѓубривата, земјоделските инпути и транспортот, така што домашните цени на храната може да продолжат да растат дури и кога меѓународните цени на нафтата и житарките ќе почнат да паѓаат.

Сепак, транспортните и прехранбените системи се опоравуваат побавно од пазарите на нафта. Потребно е време за да се прилагодат договорите за транспорт, а на синџирите на снабдување им треба време за да се стабилизираат.

Повисоките цени на горивото, гасот и ѓубривата можат затоа да продолжат да ги зголемуваат трошоците за земјоделско производство, транспорт и буџети на домаќинствата долго време, дури и откако ќе се смири почетниот шок.

Таквото заостанување е најтешко во земјите каде што храната, горивото и транспортот сочинуваат голем дел од потрошувачката на домаќинствата. За посиромашните домаќинства, дури и краток период на нагло зголемување на цената на основните потреби може да има долгорочни последици.

Анализата на УНКТАД покажува дека 61 ранлива економија се соочува со двоен ризик од зависност од увоз на нафта и жито. Тие вклучуваат 35 најмалку развиени земји и 26 мали островски земји во развој, при што седум земји спаѓаат во обете категории.

Последиците не се само макроекономски. Анализата на агенцијата, исто така, укажува на човечката цена на кризата: зголемување од пет проценти на реалните цени на храната е поврзано со поголем ризик од акутна неухранетост кај децата, особено кај сиромашните деца и децата од безземјишни рурални домаќинства.

Закрепнувањето бара повеќе од само повторно отворање на теснецот. Ранливите економии имаат потреба од поддршка за да се справат со повисоките увозни сметки, да го заштитат населението од ненадејни зголемувања на цените на храната и горивата и да инвестираат во системи што ќе ја намалат нивната изложеност на слични шокови пред следната криза повторно да ги погоди буџетите на домаќинствата, се вели во извештајот, пренесе „Бета“.