Светот повеќе нема проблем со нафтата, но што е со бензинот? Светските рафинерии произведуваат околу 10 отсто помалку гориво

Најголемиот глобален недостиг на нафта во историјата е голема загриженост за економистите уште од почетокот на војната меѓу Иран и Ирак. Но, дури и откако САД и Иран повторно воведоа блокади на Ормутскиот теснец, со што цените на нафтата се искачија над 80 долари за барел, глобалната економија се соочува со нов проблем: бензинот, или способноста на светот да го произведува.

Стотици милиони барели нафта што излегоа од Персискиот Залив во последните недели ги зголемија глобалните залихи на сурова нафта, но самата сурова нафта има мала употреба. Треба да се рафинира во производи што луѓето ги користат секојдневно – асфалт, пластика, масло за греење, авионско гориво, дизел и бензин.

Но, светскиот капацитет за рафинирање на нафта е сериозно ограничен. Ова делумно се должи на нарушувањето на синџирите на снабдување предизвикано од војната, но и затоа што Иран нападна десетици рафинерии на Блискиот Исток за време на конфликтот. Покрај тоа, Украина ги засили нападите врз руската енергетска инфраструктура во последните месеци.

Дополнителен проблем се екстремно високите температури, кои го отежнуваат процесот на дестилација во рафинериите бидејќи тие бараат стабилни и контролирани услови за работа, објавува CNN.

Според Наташа Канева, директорка за истражување на стоки во JPMorgan, глобалните рафинерии сега преработуваат 8,4 милиони барели сурова нафта помалку дневно отколку пред војната, што значи дека произведуваат околу 10 проценти помалку гориво.

„Прашањето повеќе не е дали суровата нафта ќе се врати на пазарот, туку колку брзо глобалниот систем за рафинирање може да ја преработи“, рече Канева.

Понуда и (недостаток на) побарувачка
Сообраќајот низ Ормутскиот теснец сè уште не е целосно нормализиран. Обновените конфликти на Блискиот Исток, изјавата на американскиот претседател Доналд Трамп дека меморандумот за разбирање меѓу САД и Иран е „завршен“, како и повторното воведување на поморска блокада предводена од САД, го забавија закрепнувањето на сообраќајот на танкери низ овој клучен морски премин.

Сепак, производството на нафта на Блискиот Исток постепено се опоравува и сега е за околу четири милиони барели дневно повисоко отколку во мај, според „Меквари Рисрч“.

Околу 200 милиони барели нафта поминале низ Ормутскиот теснец во последните недели, што е еквивалентно на околу 17 дена глобална побарувачка, според проценките на „Липоу Оил Асошиејтс“.

„Основната слика на пазарот на нафта не се променила – има многу нафта во светот, сè додека може да стигне таму каде што е потребно“, рече Роб Тамел, виш менаџер за портфолио во „Тортоиз Капитал“.

Прашањето е што да се прави со таа нафта. За време на војната, побарувачката за нафта падна бидејќи понудата беше ограничена, а потрошувачите и компаниите ги намалија трошоците.

Тоа помогна цените да се одржат пониски отколку што очекуваа многу аналитичари, но исто така го комплицира закрепнувањето на енергетскиот пазар.

На пример, Кина го намали рафинирањето на нафта за околу три милиони барели дневно, а истовремено значително го зголеми производството на електрична енергија на јаглен и го забрза преминот кон електрични возила.

Во исто време, ги искористи своите државни стратешки резерви за да го надомести недостигот на нафта од Персискиот Залив и значително го намали извозот на бензин и дизел во соседните земји, дополнително влошувајќи го недостигот на гориво во Југоисточна Азија.

Пред Кина повторно да го зголеми својот капацитет за рафинирање, владата ќе сака гаранции дека пратките на сурова нафта низ теснецот ќе продолжат непречено да се одвиваат, рече Канева.

Проценка на штетата
Обновениот конфликт во Персискиот Залив го отежнува рестартирањето на рафинериите на Блискиот Исток.

Регионот има капацитет за рафинирање од 11,7 милиони барели дневно, но рестартирањето на тие постројки ќе биде тешко ако произведеното гориво не може да се транспортира и пласира на пазарот.

Уште посериозен проблем е што Иран нападна околу 30 рафинерии во регионот за време на војната, според JPMorgan. Засега, не е познато до кој степен овие постројки ќе бидат оперативни по реновирањето.

Откако Блискиот Исток престана да извезува гориво за време на војната, Америка стана главен извозник на бензин и дизел.

Американските рафинерии го зголемија производството на гориво за авиони за европскиот пазар и дизел за Австралија и Азија.

Сепак, ова ја ограничи количината на гориво наменето за домашниот пазар, поради што цените на бензинот во Соединетите Американски Држави не паднаа толку колку што најави претседателот Доналд Трамп.

Проблемите со капацитетот за рафинирање во Соединетите Американски Држави траат со години. Од почетокот на оваа деценија, четири рафинерии во Калифорнија се затворени поради високите оперативни трошоци и построгите еколошки прописи.

Последната голема американска рафинерија е изградена во 1977 година во Гаривил, Луизијана.

Русија како нов проблем
Затоа ова не е најдобро време за Русија, која е најголем извозник на нафта за греење во светот и втор најголем извозник на дизел (по Соединетите Американски Држави), едноставно да престане да извезува гориво.

Русија го забрани извозот на дизел минатата недела откако украинските беспилотни летала продолжија да напаѓаат руски рафинерии. Земјата се соочува со сериозен недостиг на гориво во последните недели, при што автомобилите чекаат на бензинските пумпи, а цените на горивата во некои региони се зголемија за 50 проценти за само неколку дена.

Прекините во снабдувањето предизвикуваат големи проблеми и за глобалниот пазар на дизел: според JPMorgan, една петтина од вкупниот пад на глобалната рафинерија на нафта се должи на губењето на рускиот капацитет. Пред украинските напади, Русија извезуваше околу 800.000 барели дизел дневно, што претставуваше околу 12 проценти од глобалниот извоз на дизел, според Енди Липоу, претседател на Lipow Oil Associates.

Тоа е една од главните причини зошто фјучерсите на дизелот се зголемија за 20 проценти во последните три недели – и зошто цените на бензинот и дизелот би можеле да останат високи многу подолго отколку што би било пожелно, дури и ако залихите на нафта се вратат во нормала.

„Иако е разбирливо што вниманието на пазарот останува насочено кон Ормутскиот теснец, еден од најважните фактори што ќе ја одредат рамнотежата на глобалниот пазар за рафинирање на нафта сега би можел да се наоѓа речиси 2.000 милји на север“, рече Канева.