Што носи Евро 7 за бензинците, дизелите и за електричните автомобили ?

Европскиот автомобилски пазар од крајот на годинава влегува во нова регулаторна фаза. Од 29 ноември 2026 година, стандардот Евро 7 ќе започне да се применува за новите типови патнички автомобили и лесни комерцијални возила во Европската Унија, со правила што првпат не се фокусираат само на загадувањето од издувниот систем.

Новите прописи го прошируваат опфатот и на честичките што се создаваат при сопирање и поради абењето на гумите, а воведуваат и минимални барања за издржливоста на погонските батерии кај електричните возила. Дополнително, производителите ќе треба да обезбедат повеќе информации за еколошките карактеристики на возилата.

Иако регулативата стапува во практична примена од ноември, таа е формално донесена и стапи на сила уште во 2024 година. Примената е предвидена во неколку фази. Првиот важен датум е 29 ноември 2026 година. Од тој ден, правилата ќе важат за новите типови автомобили и комбиња од категориите М1 и N1. Една година подоцна, од 29 ноември 2027 година, барањата ќе се однесуваат на сите нови возила од овие категории што ќе се пласираат на пазарот.

Тоа значи дека Евро 7 не се однесува автоматски на сите автомобили што моментално се возат низ европските земји. Сопствениците на постојните возила нема да мора да ги менуваат автомобилите само поради воведувањето на новиот стандард.

Една од најзначајните промени е што загадувањето повеќе нема да се оценува само преку издувните гасови. Новите правила ги земаат предвид и честичките што се ослободуваат при користење на сопирачките, како и оние што настануваат поради абењето на пневматиците. Токму ова е значајно и за електричните автомобили. Иако тие немаат класичен мотор со внатрешно согорување и издувен систем, и понатаму создаваат честички преку сопирањето и абењето на гумите. Со Евро 7, и овие извори на загадување стануваат дел од регулаторниот систем.

Кај бензинските и дизел-автомобилите, новите правила не носат целосно нов сет на многу построги ограничувања за сите издувни емисии. За патничките и лесните комерцијални возила, одредени постојни лимити од Евро 6 остануваат во сила, но контролата се проширува на дополнителни видови емисии и честички.

Посебно внимание во новата регулатива е посветено на електричните возила и нивните батерии. Производителите ќе треба да гарантираат одредено ниво на зачувување на капацитетот во текот на користењето на возилото. Според правилата, погонската батерија на електричен автомобил треба да задржи најмалку 80 отсто од првичниот капацитет по пет години или 100.000 километри. По осум години или 160.000 километри, капацитетот треба да биде најмалку 72 отсто. Овие барања може да имаат особено значење за пазарот на половни електрични автомобили, бидејќи купувачите ќе можат полесно да проценат во каква состојба се наоѓа батеријата и колкав дел од нејзиниот капацитет останал по повеќегодишна употреба.

Новина е и воведувањето на еколошки пасош за возилото. Станува збор за документ со податоци поврзани со еколошките карактеристики на автомобилот, меѓу кои потрошувачката, емисиите и информациите за состојбата на батеријата кај електричните возила.

Поголема одговорност се предвидува и за самите производители. Периодот во кој тие треба да гарантираат дека возилата ги исполнуваат пропишаните еколошки параметри се продолжува од досегашните пет години или 100.000 километри на десет години или 200.000 километри.

Промените не се однесуваат само на еколошките карактеристики. Од 7 јули 2026 година, новите автомобили и комбиња во ЕУ треба да имаат и дополнителни системи за безбедност, меѓу кои автоматско сопирање со можност за детектирање пешаци и велосипедисти, системи што предупредуваат при намалена концентрација на возачот и други задолжителни безбедносни функции.

Евро 7, сепак, не претставува забрана за постарите автомобили. Новиот стандард не значи дека од ноември возилата што ги исполнуваат постарите норми повеќе нема да смеат да се користат. Регулативата првенствено ги поставува условите што треба да ги исполнуваат новите возила и производителите при нивната хомологација и продажба. За автомобилската индустрија, новите барања значат и дополнителни технички и производствени трошоци. Дел од производителите можат да ги вклучат овие трошоци во цената на новите модели, но влијанието нема да биде исто кај сите возила.