Стапуваат на сила нови правила: Возачите не се ни свесни што ги чека

Сезоната во Формула 1 неодамна заврши, а сите очи сега се насочени кон новата 2026 година и големата промена на правилата што дефинитивно ќе го променат спортот во целина.

Техничките прописи ќе бидат целосно ревидирани, носејќи огромни промени во погонските склопови, шасијата и аеродинамиката, што значи дека болидите ќе изгледаат и ќе функционираат значително поинаку, објавува „Скај Спортс“.

Најголемата промена на правилата во историјата

Новиот сет правила речиси сигурно ќе го потресат пласманот. Мартин Брандл од „Скај Спортс Ф1“ ги опиша претстојните прописи како „најголема промена досега“ во спортот. Тимовите долго време работеа на своите болиди за 2026 година, а се очекува правилата да траат пет сезони. Кој ќе биде најбрз на гридот ќе можеме да го видиме на самиот почеток на новата сезона, а тоа ќе покаже и кој ќе ја има доминацијата во текот на наредните пет сезони.

Новата ера на хибридни мотори

Новите погонски единици во Формула 1 во голема мера ќе се потпираат на електрична енергија, со поделба на моќноста од 50-50 помеѓу електричните и моторите со внатрешно согорување. Ова претставува зголемување на електричната моќност од речиси 300 проценти.

Самиот мотор останува 1,6-литарскиот V6 турбо, кој се користи од 2014 година, но компонентите околу него се нови, а најзначајната промена е отстранувањето на системот MGU-H. Ова значи дека веројатно повторно ќе видиме поголем јаз помеѓу најдобрите и најлошите мотори, со враќање на проблемите со сигурноста, особено на почетокот на сезоната.

Нови играчи и големи префрлања

Промените на правилата привлекоа нови и стари производители. Ауди се приклучува на шампионатот со преземање на Заубер, Хонда останува во спортот како партнер на Астон Мартин, а Форд се враќа како технички партнер на одделот за мотори на Ред Бул. ФИА ги истакна новите правила како причина зошто дури шест производители на погонски единици се пријавија за новата ера: Ферари, Мерцедес, Рено, Хонда, Ауди и Ред Бул Погонски единици-Форд.

Можеби најзначајната промена е што Ред Бул за првпат ќе произведува свој мотор, со техничка помош од Форд. Нивниот сестрински тим, Рејсинг Булс, исто така ќе ги користи истите мотори на Ред Бул – Форд. И двата тима моментално користат мотори на Хонда, но јапонскиот производител ќе стане ексклузивен снабдувач на Астон Мартин од 2026 година.

Ауди влегува со својот прв проект во Ф1, додека новиот тим на Кадилак првично ќе ги користи погонските единици на Ферари, барем до крајот на 2028 година.

Крај на DRS: Доаѓаат режимите „X“ и „Z“

Од 2026 година, системот за намалување на отпорот (DRS) ќе биде минато. Ќе биде заменет со „режим на рачно префрлање“, кој ќе им овозможи на возачите привремено да ја зголемат хибридната моќност. Овој систем веројатно ќе се активира само кога возачот е на една секунда од болидот пред него. Покрај тоа, болидите ќе имаат два аеродинамични режими: „Z-режим“ и „X-режим“.

„Z-режим“ е стандардна поставка со високи нивоа на притисок при вртење. Во „X-режим“, возачите ќе можат да ги отворат капаците на предните и задните крила за да го намалат отпорот и да постигнат поголеми брзини на правци. Употребата на „X-режим“ ќе биде дозволена само на одредени делови од патеката и веројатно ќе биде забранета во влажни услови.

Како ќе изгледа трката?

Ова е клучно прашање. Веројатно ќе видиме повеќе стратегии каде што возачите го намалуваат гасот пред зоната на сопирање за да ја регенерираат енергијата за подоцнежна употреба. MGU-K ќе продолжи да испорачува максимална моќност од 350 kW, а неговата ефикасност ќе биде клучна. Оптимизирањето на употребата на енергијата би можело да создаде интересни сценарија, каде што возачот кој штеди енергија може одеднаш да го нападне оној пред него на неочекувани места.

Претекнувањата стануваат сè потешки во 2025 година поради „валканиот воздух“ создаден од автомобилите, но новите правила треба да го олеснат следењето, слично на 2022 година кога Макс Верстапен и Шарл Леклер имаа епски битки на почетокот на сезоната.

Помали болиди, одржливо гориво и поголем буџет

Болидите во 2026 година ќе бидат помали и поагилни: 20 см пократки и 10 см потесни, со меѓуоскино растојание намалено на 3,4 метри. Вкупната тежина е намалена за 30 кг, односно на 768 кг. Пирели ќе испорача потесни гуми, 2,5 см напред и 3 см назад, додека дијаметарот од 18 инчи останува ист. На тимовите ќе им треба време да сфатат како да ги извлечат максимално новите гуми.

Друга клучна иновација е преминот кон 100 проценти одржливо гориво, дел од целта на Формула 1 да стане јаглеродно неутрална до 2030 година. Поради трошоците за развој на целосно нови болиди, ФИА го зголеми буџетскиот лимит од 135 милиони долари на 215 милиони долари за 2026 година.

• Најголемиот предизвик е веројатно тоа што почнуваме од нула со сè – нови гуми, ново гориво, нов мотор, нова шасија, нови спортски прописи – сè е ново. Доста е предизвикувачки. Но, некако, тоа е и ДНК на нашиот спорт да има ваков предизвик. Не се жалете прерано за спектаклот. Ќе видиме следната година каква е ситуацијата, истакна шефот на Ферари, Фредерик Васер.