Според податоците од германскиот автоклуб ADAC и индустриските партнери како што е „CropEnergies“, користењето гориво со поголем процент на биоетанол може да ги намали емисиите на јаглерод диоксид до 80 проценти, во зависност од методот на производство. Во комбинација со био-масло, можно е да се постигне вкупно намалување на емисиите до 40 проценти.
Засега, Супер E20 е во фаза на тестирање и се користи во рамките на официјалната флота на компанијата „Südzucker AG“. Поширока примена сè уште не е можна поради важечките норми кои дозволуваат максимум 10 проценти етанол во бензинските горива. Без промена на стандардот, E20 не може официјално да се продава.
Технички, повеќето понови возила можат да користат E20, но производителите сè уште не дале официјални потврди. Постарите модели може да имаат проблеми со пумпите и системите за вбризгување на гориво, додека се очекува мало зголемување на потрошувачката на гориво – во просек околу 3 проценти.
Според некои проценки, горивото E20 би го дуплирало количеството етанол во бензинот и би можело да ги намали емисиите на бензин во ЕУ за 8,2%. Бидејќи сакаме горивото да биде еколошки прифатливо, се додава алкохол, во форма на етанол добиен од растенија. Поголемиот дел од бензинот што се продава на пумпите во Европа денес е мешавина од 5% биоетанол и 95% бензин, означен со E5, додека некои земји се префрлија на нова генерација гориво што содржи до 10% биоетанол, познато како E10.
Европскиот комитет за стандардизација (CEN) пред неколку години нарача студија во која се анализираа трошоците и придобивките од горивото што содржи 20% биоетанол – E20. Резултатите од проектот, кој беше завршен на крајот од 2019 година, помагаат во развојот на нови стандарди за квалитет и спецификации потребни за пуштање на пазарот.
Иако биоетанолот исто така испушта CO₂ кога согорува, бидејќи се произведува од растенија, а не од фосилни горива, се смета за обновливо гориво. Исто така, се смета за поеколошки, бидејќи растенијата апсорбираат CO₂ од атмосферата за време на растот и го „складираат“ пред да се претвори во гориво. Ова значи дека тие не испуштаат дополнителен јаглерод диоксид, како фосилните горива.
Еден литар чист етанол испушта околу 2/3 од емисиите во споредба со еден литар обичен бензин. Сепак, етанолот има помала енергетска вредност по литар од бензинот, па затоа на неоптимизирано возило ќе му треба повеќе гориво за да помине исто растојание, делумно намалувајќи ја користа од намалувањето на емисиите. Исто така, производството на етанол бара енергија, најчесто од фосилни горива, што дополнително ги намалува вкупните заштеди.
„CropEnergies“ ја лансираше првата јавна пумпа Супер E20 во Манхајм во октомври 2023 година со проценето намалување на CO₂ до ~15% во споредба со бензинот. Врз основа на стандардите на ЕУ, некои станици во Холандија и Франција веќе нудат hE15 (15% етанол), додека транзицијата кон E20/E25 официјално се тестира.
Шведска веќе користи E10, а студиите покажуваат дека возилата произведени по 2011 година можат да го поддржат E20 без проблеми. Стандардизација на E20 се очекува до 2030 година. Според проценките, E20 би имал цена слична на стандардниот бензин во Европа бидејќи етанолот не се оданочува, а разликите во цените се минимални.
