Наскоро ќе започне изградбата на тунел што ќе ги поврзува Африка и Европа, вреден 8,5 милијарди евра

Од 2023 година, по промената на ставот на Педро Санчез за Западна Сахара, шпанските и мароканските власти ветија дека ќе го забрзаат спроведувањето на овој проект со невидено темпо.

Според студијата нарачана од шпанската влада, изградбата на тунел што ги поврзува Мароко и Шпанија е технички изводлива.

Според извештајот на шпанскиот медиум „Возпопули“, овој амбициозен проект би траел околу десет години и би барал инвестиција од приближно 8,5 милијарди евра само за шпанскиот дел, пишува „Форбс БиХ“.

Студијата ја спроведе германската компанија „Херенкнехт“, светски лидер во производството на машини за дупчење тунели, на барање на шпанската државна компанија „СЕКЕГСА“ (Шпанска компанија за проучување на трајна врска преку Гибралтарскиот теснец).

Извештајот, кој шпанската влада го има од јуни, потврдува дека, и покрај екстремната сложеност, модерната технологија го овозможува проектот.

Според Возпопули, по добивањето на студијата, владата започнала со внатрешен развој во различни министерства, со цел да се постават темелите за тендер до јуни 2026 година за ажурирање на прелиминарниот проект од 2007 година.

Се очекува Шпанија и Мароко да донесат конечна одлука во 2027 година за тендерот за изградба на првиот истражувачки тунел.

Тунелот би ги поврзал Европа и Африка со железничка врска од околу 65 километри, од кои речиси 40 километри би поминувале низ шпанска територија.

Шпанскиот терминал би се наоѓал во близина на Вехер де ла Фронтера, со поврзување со националната железничка мрежа (RFIG) преку нова врска со линијата Кадиз-Севиља.

Најсложениот дел од проектот вклучува дупчење под прагот Камаринал, област со исклучително сложени геолошки услови. Наодите на Херенкнехт потврдуваат дека проектот може да се спроведе во рамките на постојните технички и инженерски можности, со значителни подобрувања во споредба со почетокот на векот.

Иако предупредуваат за огромните логистички и финансиски предизвици, германските експерти велат дека тие можат да се надминат со постојните инженерски капацитети.

Делегации од SECEGSA и нејзиниот марокански партнер SNED неодамна ја посетија Норвешка, каде што побараа совет за проект од сличен обем како Рогфаст, кој моментално е најдолгиот и најдлабокиот тунел во изградба во светот.

Во исто време, сеизмички истражувања и истражувања на морското дно се спроведуваат со помош на Геолошкиот завод на САД (USGS).

Шпанските власти веќе изготвија привремен распоред. Првата фаза вклучува изградба на истражувачки тунел, кој би траел помеѓу шест и девет години.

Овој почетен тунел би послужил како основа за финалниот проект, кој би имал две цевки.

Најоптимистичките проценки предвидуваат први конкретни случувања до 2030 година, што би се совпаднало со Светското првенство, кое ќе го организираат заеднички Шпанија и Мароко.

Сепак, извори блиски до проектот тврдат дека 2035-2040 година е пореална временска рамка за значајни резултати, со оглед на техничките тешкотии и големината на инвестицијата.

Шпанското Министерство за транспорт ја ангажираше јавната консултантска фирма „Инеко“ да развие модел на профитабилност за идниот коридор, анализирајќи ги можните модели на концесии слични на оние што се користат за Евротунелот и брзата железница Фигерес-Перпињан.

Се разгледуваат и дополнителни извори на приходи, вклучувајќи железнички патарини, логистички услуги, електрични меѓусебни врски и инсталација на оптички влакна.

Идејата за тунелот датира од 19 век, а првиот официјален договор меѓу Шпанија и Мароко е потпишан во 1979 година. Оттогаш се одржани околу педесет заеднички состаноци меѓу двете влади.

Шпанија инвестираше јавни средства во проектот со децении, но субвенциите беа значително намалени во последните години. Во 2017 година, тие изнесуваа само 50.000 евра.

Проектот беше обновен во 2021 година, кога беше вклучен меѓу иницијативите финансирани од Европскиот фонд за закрепнување од пандемија, со локација од повеќе од два милиони евра.

Од 2023 година, по промената на ставот на Шпанија во врска со Западна Сахара, Мадрид и Рабат го забрзаа спроведувањето на проектот до невиден степен, според SECEGSA.

Компанијата, чија единствена цел е да изгради тунел помеѓу Шпанија и Мароко, моментално ја управува генералот Хозе Луис Гоберна Кариде под надзор на Министерството за транспорт, на чело со Оскар Пуенте.