Кристијан Хорнер веќе е минато во тимот на Ред Бул. Човекот кој беше на чело на тимот две децении е сменет од функцијата шеф на Ред Бул Рејсинг, а на негово место седна Лоран Мекис.
Но, да се задржиме на Хорнер и неговото заминување. Тој стана најдолгогодишниот шеф на тимот, откако го водеше Ред Бул од почетокот на сезоната 2005, кога компанијата за енергетски пијалоци го презеде Јагуар Рејсинг.
Како архитект на осум титули кај возачите на Ред Бул и шест кај конструкторите, Хорнер помина 20 години на врвот, преживувајќи политички борби, промени на моќ и, до сега, еден сериозен јавен скандал. Сепак, тешката сезона 2025, во која Макс Верстапен испадна од трката за титулата уште од сега, доведе до прекин на соработката помеѓу Хорнер и Ред Бул на средина од сезоната.
Откако ги предводеше Ред Бул до четири титули со Себастијан Фетел од 2010 до 2013 година, Хорнер го водеше тимот низ период на доминација на хибридни мотори од страна на другите тимови, а потоа ја конструираше шампионската кампања на Макс Верстапен во 2021 година. Таа година го означи вистинскиот почеток на втората златна ера на тимот од Милтон Кинс.
Во 2022 година, Ред Бул имаа доминантна сезона, при што Верстапен постави рекорд за најмногу победи во една сезона (15 победи), а болидот RB18 беше најдобар во пласманот, особено во втората половина од годината.
Во 2023 година, Ред Бул ја подигна својата супериорност на уште повисоко ниво. RB19 победи на 21 од 22 трки, додека Верстапен освои 19 од тие победи – и во двата случаи, рекорди на сите времиња. Речиси совршената сезона беше срушена со повеќе рекорди во Ф1, а тимот ја заврши годината со повеќе од двојно повеќе поени од најблискиот конкурент.
Сепак, успесите не дојдоа без проблеми. Кон крајот на 2022 година, јавно беше објавено дека тимот го прекршил буџетскиот лимит за сезоната 2021, што доведе до парична казна и намалување на времето поминато во аеротунел. Хорнер се обиде да го минимизира инцидентот, но тоа беше почеток на поинтензивно испитување на неговиот начин на водење на тимот.
По невидената доминација во 2022 и 2023 година, почетокот на 2024 година го означи влезот во многу предизвикувачки период и за тимот и за Хорнер. Во февруари се појави информација дека Хорнер е под внатрешна истрага за наводно несоодветни пораки што ги испратил до вработена. Матичната компанија Ред Бул ГмбХ од Австрија започна официјална истрага. Иако Ред Бул го ослободи Хорнер од обвиненијата во март, информациите продолжија да протекуваат во медиумите, вклучително и снимки од екранот од наводните пораки. Ситуацијата ескалираше кога овие содржини почнаа да циркулираат меѓу шефовите на тимовите и медиумите пред Големата награда на Бахреин.
Раздорот меѓу „Ред Бул Рејсинг“ и „Ред Бул ГмбХ“, како и меѓу Хорнер и Хелмут Марко, стана јавен. Хорнер остана на функцијата, наводно со поддршка од Ред Бул Тајланд и комерцијалниот интерес на таборот на Верстапен за стабилноста на тимот, но атмосферата во Милтон Кинс никогаш повеќе не беше иста.
Високите членови на персоналот беа вознемирени, а долгогодишните членови како Адриан Њуи го напуштија тимот. На патеката, Ред Бул имаше сериозни проблеми со аеродинамиката и рамнотежата на болидот за 2024 година, што му отежна на Макс Верстапен да го искористи целиот потенцијал на болидот.
Дополнително, Серхио Перез имаше уште поголеми тешкотии да се прилагоди на болидот што само Верстапен можеше да го вози конкурентно. Мексиканецот долго време беше без пласман на подиумот, што придонесе за пад на формата на целиот тим и на крајот доведе до негово заминување пред истекот на договорот.
Ред Бул имаше серија од 10 трки без победа во средината на сезоната, и иако Верстапен ја освои својата четврта последователна титула, тимот падна на третото место во пласманот на конструктори.
И покрај јавниот скандал и падот на перформансите, Хорнер преживеа до 2024 година. Но, во 2025 година, тимот го произведе веројатно најслабиот болид во ерата на Верстапен. RB21, кој се покажа како непредвидлив за возење, ја разоткри техничката кревкост што стоеше зад претходната доминација на Ред Бул.
На патеката, Верстапен има само две победи во првата половина од 2025 година и веќе не изгледа како сериозен кандидат за титулата, бидејќи заостанува зад лидерот Оскар Пјастри цели 69 поени. Ред Бул, исто така, не успеа да најде компетентен втор возач оваа година. Перез беше заменет од Лиам Лосон, но тој издржа само три трки пред да биде заменет од Јуки Цунода. Јапонскиот возач исто така не успева да биде конкурентен, што дополнително ги изложи и Ред Бул и Хорнер на критики. Постојаните гласини дека Верстапен бара излез од тимот дополнително ја поткопаа позицијата на Хорнер, оставајќи го без конкретна заштита.
Во средата, Ред Бул објави дека Хорнер е разрешен од должноста и дека Лоран Мекис е назначен на негово место.
- Ред Бул го разреши Кристијан Хорнер од неговите оперативни должности и го назначи Лоран Мекис за извршен директор на Ред Бул Рејсинг, се вели во соопштението на Ред Бул ГмбХ.
