Ферари оди на сè или ништо оваа сезона

Екипата на Ферари се соочува со можеби најважната техничка раскрсница во модерната историја на Формула 1. Како што се приближува почетокот на новата сезона, притисокот врз легендарниот тим од Маранело е поголем од кога било, бидејќи е единствениот тим од „големците“ кој не освоил светска титула во последните десет и пол години.

Во нормални околности, таков пост би бил болен, но поднослив. Сепак, кога во приказната се вклучени и иднините на Шарл Леклер и Луис Хамилтон, ситуацијата добива сосема нова димензија. Затоа, 2026 година ќе биде исклучително важна за Ферари.

Свесни за овој притисок, луѓето задолжени за технички развој, предводени од Енрико Гуалтиери, одлучија да не играат на сигурно. Напротив, Ферари тргна по пат со висок ризик, убедени дека без драстични потези нема големи победи.

Поради строгата тајност околу новите правила за 2026 година, малку се знае за аеродинамичките решенија. Инженери како Адриан Њуи и Џејмс Алисон ги чуваат своите идеи во најголема тајна, свесни дека дури и најмалиот детаљ може да ја одлучи борбата за титулата.

Сепак, додека за аеродинамиката се молчи, погонските единици беа во центарот на вниманието со месеци. Во текот на зимата, најмногу се зборуваше за Мерцедес, кој се сметаше за фаворит благодарение на својот иновативен пристап кон компресијата.

Нивното решение, исто така развиено во Ред Бул, се базира на искористување на термичката експанзија за зголемување на односот на компресија за време на возењето, што може да донесе неколку десетинки по круг. Ова предизвика лавина од реакции, но исто така го одвлече вниманието од она што се подготвуваше во Маранело.

Наспроти заднината на медиумската бучава, Ферари работеше тивко – но радикално. Уште кон крајот на 2025 година, се појавија информации дека Скудерија се соочува со одредени проблеми во развојот на погонската единица, токму затоа што избрале сосема поинаков пат.

Според информациите дадени од it.motorsport, Ферари одлучи да користи челична легура за производство на цилиндрите, наместо алуминиумот што е стандарден во Формула 1. Ова е потег што многумина претходно го сметаа за премногу ризичен.

Оваа идеја беше детално анализирана од тимот предводен од Давиде Мацони, а конечната одлука беше да се оди до крај. Во Маранело веруваат дека челикот може да издржи значително повисоки температури и притисоци во комората за согорување.

Таквиот пристап, барем теоретски, нуди две клучни предности – поголема сигурност и поширок простор за развој во текот на сезоната. Сигурноста е една од најголемите слабости на погонските единици на Ферари во последните години.

Сепак, секој медал има две страни. Челикот е потежок од алуминиумот, а дополнителната маса секогаш значи изгубени десетинки. Во сезона во која борбата за минимална тежина ќе се води грам по грам, ова може да биде сериозен хендикеп.

Сепак, историјата покажува дека таков ризик не е нужно погрешен. На почетокот на ерата 2022, многу тимови беа далеку над минималната тежина, а Заубер беше единствениот што ја погоди целта – добивајќи почетна предност сè додека другите не ја намалат тежината на болидот.

Во Ферари веруваат дека слично сценарио може да се повтори. Нивниот план е да обезбедат стабилна и сигурна основа уште на почетокот, а потоа агресивно да развиваат моќност, електрична ефикасност и вкупни перформанси.

Според сите извештаи, сигурноста ќе биде клучен фактор за време на претсезонските тестирања, каде што ќе биде јасно колку далеку стигнал тимот на Фред Васер со ова смело решение.

Едно е сигурно – Ферари веќе не може да си дозволи да игра дефанзивно. Конкуренцијата е жестока, ресурсите се рамномерно распределени, а иновациите се единствениот начин да се направи разлика.

Во исто време, тоа што е и производител и тркачки тим носи дополнителен притисок, но и привилегија да ја држите судбината во свои раце. Ферари се обидува да го искористи токму ова.

Кога трикот со компресија на Мерцедес и Ред Бул доби зелено светло од ФИА, се појавија стравувања дека другите ќе бидат оставени зад себе. Сепак, овие стравови се покажаа како претерани.

Секој производител, особено најголемите, има свои адути. Ферари веќе покажа еден – челичен мотор што би можел да ги редефинира границите.

На крајот, тимовите што ќе се осмелат да ги поместат границите и да излезат од своите зони на удобност ќе бидат оние што ќе се издвојат. А Ферари, според сите извештаи, веќе не сака да биде дел од средината.